"Cinguettii" e "fake news". Sulla Città 30 interviene Salvini, ed è bagarre col Comune

QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE WHATSAPP DI BOLOGNATODAY

Bologna dallo scorso martedì 16 gennaio 2024 (data di avvio ufficiale per multe e controlli) si ritrova a fare i conti - quelli veri - con il provvedimento della Città a 30 km orari adottato dal capoluogo  qualche mese fa.

Se c'è chi ne è entusiasta, le polemiche non mancano. Anzi piovono da più fronti. Dai Sindacati, ai cittadini,  fino alla politica d'opposizione naturalmente. In diversi mostrano perplessità e scetticismo, in alcuni casi per usare un eufemismo. Alcuni ma di pancia sono sfociati poi in vere e proprie mobilitazioni. Lo scorso martedì abbiamo assistito al corteo di protesta delle auto blu. Poco nutrito a dire il vero. Potrebbe invece essere più rumorosa la protesta indetta per oggi pomeriggio contro la Bologna 30, che ha già raccolto adesioni varie. In piazza Maggiore si sono dati appuntamento Lega, Forza Italia, Fratelli D'Italia, no-tram, tassisti. Per citarne alcuni.

In questi giorni di fermento c'è poi la sacca di popolazione che almeno concede una chance. E aspetta a esprimersi prima di capire il reale impatto sul quotidiano della Bologna 'slow edition'. 

CITTà 30, VOTA IL SONDAGGIO 

Dal canto suo il Comune schiva i colpi, respinge accuse e critiche al mittente, lavora per migliorare alcune criticità, rassicura sulle multe e tira dritto. Cerca anche mediazioni. Tra le possibili migliorie quelle sul fronte trasporto locale, ad esempio. Così nell'agenda odierna del sindaco c'è un incontro con gli autisti del TPL per provare a risolvere anche le difficoltà legate all'entrata in vigore della Città 30. L'appuntamento vedrà di fronte le sigle di categoria del trasporto pubblico nell'ambito del protocollo siglato tra Comune e organizzazioni sindacali, che prevede  il  confronto sui diversi temi della città, dal bilancio, al lavoro, ai servizi. Sarà dunque l'occasione per aprire il confronto con l'obiettivo di "mettere al centro il miglioramento del servizio per i cittadini e la qualità del lavoro per gli operatori del trasporto", come annunciato da Lepore. Un percorso "che vedrà nelle prossime settimane il confronto con tutte le associazioni di categoria maggiormente interessate e gli utenti dei servizi". Già ieri però tra le sigle del trasporto e il Comune c'è stato una prima discussione informale  sugli argomenti sul tavolo. E cioè il trasporto pubblico locale non solo limitatamente alla questione della Città 30, ma allargato alle varie questioni del Tpl a Bologna come la mancanza di autisti, la rete del servizio e altro ancora. 

No alla Città 30, in centinaia sotto il Comune: "Ritardi e disagi, così è insostenibile" | VIDEO

Multe, limiti e controlli: come cambia la Bologna della Città 30

Città 30, Salvini scende in campo

Tra i detrattori del progetto anche il vicepremier e ministro delle infrastrutture e dei trasporti, Matteo Salvini, che ha fatto sapere di voler prendere a mano il discorso per provare a rintracciare soluzioni più accomodanti per tutti. Ad annunciare l'interessamento del leader leghista è il capogruppo e segretario Lega Emilia, Matteo Rancan che oggi attraverso una nota parla "dell'impegno promesso (da Salvini, ndr) a trovare soluzioni alternative, insieme all'amministrazione bolognese, al controverso limite di 30 km/h imposto alla circolazione dei veicoli nell'intera città di Bologna". Rancan con l'occasione evidenzia “con preoccupazione che tale misura potrebbe generare maggiori inconvenienti che vantaggi per i cittadini, specialmente per la categoria dei lavoratori”. “Ringrazio a nome della Lega Emilia - ha  aggiunto il leghista nella nota - la disponibilità manifestata dal ministro a intraprendere un immediato confronto con l'amministrazione bolognese al fine di esplorare soluzioni alternative che possano conciliare la sicurezza stradale, prioritaria per la Lega, con le esigenze quotidiane dei cittadini”. Il capogruppo leghista infine ha ribadito altresì “la volontà di collaborare costruttivamente per trovare soluzioni condivise che rispettino sia le esigenze di mobilità dei cittadini che l'imprescindibile obiettivo di garantire la sicurezza stradale”.

Città 30 al primo test. Parola ai cittadini | VIDEO

Orioli a Salvini: "Approfondire meglio il tema della sicurezza stradale"

E il Comune non attende. Secco il messaggio dell'Amministrazione comunale all'indirizzo del Ministro. "Salvini dovrebbe approfondire meglio il tema della sicurezza stradale, perché è proprio il Piano per la sicurezza stradale del suo ministero, recependo linee guida internazionali, ad indicare il limite dei 30 km orari come misura chiave per ridurre gli incidenti sulle strade urbane", Così in una nota l'assessora alla mobilità Valentina Orioli, andando a ripescare quanto recitano le carte («Se si vogliono limitare le possibili conseguenze degli incidenti, occorre limitare le velocità, tenendo conto dei possibili eventi, dei soggetti potenzialmente coinvolti e delle limitazioni fisiche del corpo umano. Sulla base dei risultati della ricerca si possono sintetizzare i seguenti principi cardine di questo approccio: dove ci possono essere impatti che coinvolgono veicoli e pedoni, la velocità dovrebbe essere limitata a 30 km/h», pag. 22, Piano Nazionale Sicurezza Stradale del Ministero). "Lo stesso ministero - aggiunge Orioli - sostiene nelle linee di azione relative che «in ambito urbano, in particolare, si propone, a valle di una revisione della gerarchizzazione delle strade, una chiara individuazione della viabilità a 50 km/h e delle zone a 30 km/h» (pag.79). Esattamente quello che abbiamo fatto a Bologna, per ridurre gli incidenti e salvare vite sulle strade. Immagino, quindi, che quanto riportato nella nota del Mit sia più una posizione politica personale".

Ciò premesso, il Comune di Bologna fa sapere che non intende sottrarsi al confronto: "Ben venga aprire un tavolo con il ministro sul tema della sicurezza stradale. Ci permettiamo di anticipare già una prima misura concreta per migliorare la circolazione stradale: rifinanziare il fondo nazionale del trasporto pubblico, dove mancano ad oggi circa 700 milioni di euro. Risorse che renderebbero il TPL efficiente, non lasciando sole le città, che sono tutte in difficoltà. Questo potrebbe concretamente avere effetti positivi per la mobilità dei cittadini ed in particolare per i lavoratori" chiosa l'assessora.

Città 30: intervista doppia, pro e contro a confronto | VIDEO

Salvini, il cinguettio degli uccelli e l'accusa di fake news 

Nelle scorse ore il dibattito Salvini - Comune di Bologna è proseguito. Tra sarcasmo e botta e risposta a distanza. Il Ministro si è detto timoroso del fatto che la Città 30 possa rivelarsi "un danno per tutti, a partire da chi lavora, senza benefici proporzionali in termini di sicurezza e riduzione delle emissioni". Si è detto "pronto ad avviare un confronto immediato con l'amministrazione bolognese per verificare soluzioni alternative e prevenire forzature e fughe in avanti che poi rischiano di essere smentite anche dai giudici, come già successo a Milano a proposito dell'obbligo per i mezzi pesanti dei dispositivi per l'angolo cieco".  

Non solo. Si è pure lasciato andare ad attacchi graffianti: "Sono molto sorpreso che il Comune motivi il provvedimento anche con la necessità di non coprire il cinguettio degli uccellini col rumore dei veicoli" ha infatti ironizzato il vicepremier. Rilanciando anche un video sull'argomento sulle proprie pagine social.  Chiosando: "Mi sorprende che l'amministrazione mi rinfacci quanto fatto dal ministro precedente, Enrico Giovannini, che aveva auspicato l'adozione di zone 30. Imporre il limite in tutto il comune (e non solo nelle zone più a rischio) tradisce lo spirito della norma. Ho chiesto al mio ministero tutte le verifiche possibili a tutela dei bolognesi, e sono pronto al confronto con l'amministrazione, auspicando buonsenso e concretezza".

Parole che il sindaco Lepore non ci sta ad incassare."Tante fake news" sui social e "purtroppo sono state anche rilanciate dal ministro Salvini". Così la replica alle parole del leader del Carroccio, al quale ricorda: "Il nostro compito nelle istituzioni è quello di compiere scelte coraggiose rischiando in prima persona, perché sono qui a metterci la faccia, e non nascondersi. Quello che faccio è dire la verità senza ipocrisie e non diffondere fake news per strumentalizzare a scopi politici il mio lavoro". Poi - rilanciando quanto stamane aveva già detto la ministra alla mobilità Orioli circa un possibile confronto sul tema - Lepore ha aggiunto: "Se ci sarà questo tavolo chiederò una mano al ministro Salvini, perché nelle strategie del Mit Città 30 è una cosa che il ministero stesso propone. A meno che non cambiano il codice della strada, abolendo questa previsione, il ministero invita a fare la Città 30 e le Zone 30. Noi questo abbiamo fatto, ampliando le Zone 30 che la città già aveva".

Visualizza questo post su Instagram

Un post condiviso da Matteo Salvini (@matteosalviniofficial)

Ma cosa cambia davvero con la Città 30?

Ma andiamo oltre le parole. In soldoni che succede di nuovo sulle nostre strade? Molte di quelle che vedevano  il limite massimo di 50 km/h non possono essere percorse a più il  30 km/h. Per dare qualche dato. I 30 km/h riguardano circa il 70% delle strade dell’intero centro abitato. La percentuale arriva a sfiorare il 90% se si considera il solo perimetro della parte più densamente abitata della città (cioè la parte dentro l’asse tangenziale-autostrada più le zone residenziali esterne di Borgo Panigale-Reno, Navile e San Donato-San Vitale).  

I 30 km/h come limite di velocità diventano quindi la normalità, interessando praticamente tutte le vie della città ad esclusione di poche arterie (qui l’elenco completo). 

Multe

Il capitolo multe tocca un nervo scoperto. E mentre il sindaco assicura che non se ne faranno a mano bassa (costerebbe troppo, rileva anche il primo cittadino, ndr), è bene comunque riepilogare con chiarezza la questione sanzioni e, di conseguenza, i controlli che  saranno applicati per tenere la situazione monitorata. 

Intanto l'amministrazione ha spiegato che non sono previsti autovelox fissi sulle strade a 30 km/h, ma solamente su quelle a 50 km/h, come già succede ad esempio in via Stalingrado e viale Panzacchi. Nelle strade con limite a 30 km/h, i controlli potranno essere mobili: per farli, la Polizia locale utilizzerà il telelaser . Con loro faranno l’esordio in strada gli “infovelox”, ovvero dei pannelli luminosi che segnalano la velocità del veicolo in tempo reale.

Circa le sanzioni, che saranno elevate a chi avrà il piede troppo pesante sull'acceleratore ( tenuto conto dei 5 km/h di tolleranza previsto dal Codice della strada), scatteranno dai 36 km/h in poi nelle strade in cui il limite è di 30 km/h, e dai 56 km/h in poi nelle strade in cui il limite è fissato a 50 km/h. Il range è ampio. Andranno dai 29,40 euro per chi supera il limite fino a 10 km/h (quindi tra i 36 km/h e i 45 km/h nelle strade con limite dei 30 km/h), alla bellezza di 845 euro (con 10 punti e sospensione della patente da 6 a 12 mesi) per chi si spingerà oltre i 60 km/h in più del limite. (Qui i dettagli nello specifico su sanzioni e controlli)

Continua a leggere su BolognaToday